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d’autre part, ils ont également appliqué les di- rectives maison de l’OFAC, que nous n’avons ja- mais pu commenter à l’époque. Entre-temps, le concept de tampon a fait son chemin dans le projet de Airspace Design Principles Switzerland de l’OFAC, mais à notre avis, il ne dispose d’au- cune base internationale de l’OACI et/ou de l’AE- SA. En outre, il semble inapproprié que des prin- cipes de conception qui ne sont disponibles qu’au stade de projet soient déjà appliqués à des conceptions concrètes de l’espace aérien. A cet égard, AOPA Suisse a exprimé son point de vue dans les ateliers sur la refonte ainsi que dans la consultation sur les Airspace Design Prin- ciples au début de l’année.
Une première version de la conception de la TMA, qui a été considérée par l’OFAC et Skyguide
comme une base de discussion, présentait tou- tefois des problèmes. Les limites inférieures de nombreux secteurs de la TMA ont été fixées à 3’500 pieds. C’était également le cas au-dessus de l’aérodrome de Buttwil, dont la hauteur du circuit est également de 3’500 ft. A chaque pied de plus, le pilote aurait commis une violation de l’espace aérien sur l’aérodrome de Buttwil. Mais c’est exactement ce que nous voulons éviter avec une nouvelle TMA !
À la fin du mois de mai, l’équipe de base de la refonte, dont l’AOPA est membre, a reçu la ver- sion 3.1* récemment publiée. Elle tient compte des critiques essentielles formulées précédem- ment et relève à nouveau certaines limites infé- rieures fortement abaissées (par rapport à la version 2.0 de 2019). Cependant, 4 zones problé-
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