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9 autres (MTOW inférieur à 700 kg). Les nouveaux matériaux, la haute qualité de fabrication, lʼélec- tronique de pointe, les moteurs légers et puis- sants, le tout accompagné dʼune réduction cor- respondante du bruit, ont permis aux avions modernes de percer et de reléguer les «anciens» avions dans un coin. Le président a illustré son propos par un exemple: Après de nombreuses années, un membre a vendu son avion classique de 1350 kg MTOW et en a acheté un autre de 750 kg MTOW (catégorie de poids la plus basse de lʼAESA). Cet avion dispose de 2 places, dʼune en- durance de 5 1⁄2 heures, dʼune vitesse de croi- sière de 120 kts, dʼun cockpit en verre, de la caté- gorie de bruit la plus basse, dʼun parachute, dʼun équipement IFR, dʼune fonction Home, dʼun «bouton panique» (qui rétablit les conditions de vol normales à partir dʼune situation dʼurgence) et de bien dʼautres choses encore. Et tout cela pour un prix dʼachat et un coût à la minute de vol inimaginables. Il y a dix ans encore, quelquʼun aurait été déclaré fou sʼil avait prédit cela, mais aujourdʼhui, cʼest une réalité. Les jeunes pilotes se forment aujourdʼhui à lʼULM, en achètent et parcourent le monde entier avec. Personne ne veut encore piloter ou même acquérir un avion de 20 ans. Ce qui est à la traîne, ce sont les règles de lʼAESA. Mais la Suisse est également appelée à aider les avions modernes, qui sont tout à fait dans lʼair du temps en ce sens quʼils consom- ment peu de carburant, sont silencieux et né- cessitent une infrastructure simple, à percer au niveau national et à ne pas attendre que lʼAESA agisse. «LʼAERO lʼa montré : les contacts personnels sont irremplaçables.» Avgas 110LL Dʼautres mots-clés ont été la problématique du kérosène 100LL. LʼUE a décidé quʼà lʼavenir, ce type de carburant nécessiterait une autorisa- tion. Les entreprises peuvent déposer une de- mande de licence dʼimportation jusquʼau 01.11.2023. Si aucune entreprise nʼest retenue, plus aucune 100LL ou similaire ne sera autorisée en Europe à partir du 1er mai 2025. Étant donné que de très nombreux avions – surtout les plus anciens – ont encore besoin de ce carburant, les propriétaires dʼavions et lʼindustrie ont une grande tâche à accomplir. Mais ce à quoi il faut certainement sʼattendre, cʼest une augmenta- tion massive du prix de ce type de carburant. Fréquence causette et Language Proficiency Philippe Hauser, directeur de lʼAOPA Switzer- land, a fait part de ses activités en tant que re- présentant de lʼIAOPA en matière de fréquences. Ainsi, à lʼinitiative de lʼIAOPA, une discussion est en cours pour une fréquence européenne dʼavia- tion générale, sur laquelle les pilotes pourraient échanger des informations entre eux ou consul- ter des informations. Philippe Hauser est égale- ment actif auprès de lʼOACI (Organisation de