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travail à faire pour informer les différents ac- teurs sur les différentes approches, mais aussi pour mettre en évidence les conséquences fi- nancières pour les propriétaires dʼavions. Un ré- cepteur UAT offre entre autres la possibilité de fournir au cockpit, en plus du trafic, des données météorologiques en temps réel et dʼévaluer les signaux FLARM. Ce serait un véritable gain de sé- curité.
Outre les multiples discussions de fond, nous avons pu approfondir les contacts existants et
Délimitation entre équipage et passager
La FFAC (Foundation for Aviation Competence) a rédigé un avis sur la question de savoir qui doit être considéré comme un membre dʼéquipage (lʼauteur nʼest malheureusement pas cité). Rien de nouveau et une confirmation de ce que nous disons depuis longtemps.
Conclusion
Celui qui fait quelque chose pendant le vol est considéré comme un membre dʼéquipage et certainement pour les compagnies dʼassurance, qui doivent alors payer moins, et pour les autori- tés disciplinaires et dʼenquête pénale, qui ont alors un coupable supplémentaire. Attention donc à qui fait quoi.
Dans de telles situations, nos membres sont protégés de manière optimale par notre assu- rance responsabilité civile de lʼAlliance.
Celle-ci couvre par exemple les lacunes des as- surances standard. Notamment les éventuelles responsabilités légales vis-à-vis des autres membres de lʼéquipage. Les informations détail- lées à ce sujet sont disponibles sur notre site In- ternet sous le lien suivant.
bien sûr en nouer de nouveaux lors de différents entretiens. Nous nʼavons pas non plus dû nous contenter de médire sur les mêmes difficultés, mais nous avons aussi pu discuter des procé- dures qui ont mené au succès ou sur la manière dont nous pouvons explorer ensemble de nou- velles voies. La réunion de 40 représentants de 12 pays, de lʼIslande à la Turquie et de la Fin- lande à la France, a été très enrichissante à cet égard. Et cela donne toujours lieu à des idées intéressantes pour un Fly Out.
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