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prendre à maîtriser le GPS, perfectionner la voice, gérer les départs et jonctions IFR depuis un aérodrome VFR, apprendre à planifier les ap- proches, la préparation du cockpit, déposer des plans de vols IFR, etc.
En raison de la pandémie actuelle, mon écolage a principalement eu lieu en Suisse, mais nous avons malgré tout pu faire une journée intense de formation et visité pas moins de 5 aéro- dromes de France voisine sans compter une ap- proche à Bâle et une à Genève. Ces 7 heures 30 d’IFR en une journée me laisseront un souvenir inoubliable.
40 heures de formation IR
Après 40 heures de formation IR, j’ai obtenu mon Initial Skill test CB-IR début mai, tout juste moins de deux ans après avoir commencé ma forma-
tion théorique. L’examen est difficile: les tolé- rances sont faibles et il faut avoir une attention sans faille à chaque instant !
C’est ensuite avec une grande satisfaction que j’ai fait début juin mon premier vol solo IFR en direction de Venise avec une magnifique traver- sée des Alpes du Nord au Sud au FL 140 avec des parties en IMC.
Quel regard est-ce que je peux porter rétrospec- tivement sur cette formation ? Avant tout qu’elle est exigeante et que malgré l’instrumentation moderne dont on peut maintenant bénéficier, notamment un GPS très précis, rapide et dispo- sant d’une interface assez intuitive et un pilote automatique performant, le vol IFR est plus exi- geant que ce que je m’imaginais avant de me lancer dans cette formation.
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