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28 Wir sind schon auf der Startbahn und der Pilot legt den Gashebel nach vorne! Die Turbine dreht auf und die Räder kommen schnell von der Piste ab. Mit ihren 850 PS bringt sie die TBM mit voller Tankfüllung und 5 Personen an Bord (und das sind nicht gerade wenige) problemlos auf 2000 Fuss/Minute. Wir sind schnell im Testbereich an- gekommen und der Fluglehrer demonstriert uns die Eigenschaften des Flugzeugs: «Envelope Pro- tection», Steuerung der Avionik, Flugleistung usw. Die TBM ist ein sehr robustes Flugzeug. Kurz vor dem Strömungsabriss hat er keinen Ein- fluss auf die Flugsteuerung, aber das Flugzeug gibt automatisch Gas, um die Mindestgeschwin- digkeit zu halten. Wechsel des Piloten Wieder am Boden gibt es einen Pilotenwechsel, und ich schlüpfe nicht ohne Probleme von der Kabine aus ins Cockpit, was für jemanden mit 185 cm Körpergrösse keine leichte Aufgabe ist. Am Boden ist die Steuerung des Flugzeugs kein Problem. Auf der Startbahn angekommen, stelle ich fest, dass die Beschleunigung sehr stark ist. Die Startgeschwindigkeit ist schnell erreicht und das Flugzeug verlässt den Boden ohne Schwie- rigkeiten. Die Steuerung ist leichtgängig und re- agiert sofort und präzise auf Eingaben. Sobald das Flugzeug in der Luft ist, steuert es die Leis- tung selbstständig, je nachdem, was benötigt wird oder welche Geschwindigkeit gewählt wur- de. Auf der Testflughöhe angekommen, kann ich ein paar Kurven fliegen und merke, dass die Steuerung extrem gut ausbalanciert und leicht- gängig ist. Das Flugzeug ist leicht zu fliegen und es ist eine wahre Freude, es in allen drei Dimen- sionen zu manövrieren. Schon ist es Zeit, zur Landung zurückzukehren. Auch hier ist der Auto- throttle eine grosse Hilfe: Man gibt einfach die Anfluggeschwindigkeit ein und das Flugzeug passt die Leistung so an, dass die Geschwindig- «Zusammenfassend muss ich sagen, dass ich besonders überrascht war, wie einfach die Steuerung der Turbine und der Leistung im Allgemeinen dank» der Autothrottle war. keit beibehalten wird. Das Ausfahren des Fahr- werks und der Landeklappen erfordert also kei- nen Leistungsausgleich: Das Flugzeug sorgt selbst dafür, dass die Anfluggeschwindigkeit bei- behalten wird. Ich muss mich nur noch auf den Anflug konzentrieren. Das Flaren geht leicht von der Hand: Die Steuerung ist bis zum Aufsetzen der Räder leichtgängig. Das Bremsen erfolgt nur mit dem Reverse und wir sind wieder auf dem Park- platz, wo ich leider meinen Platz räumen muss. Least but not last Zusammenfassend muss ich sagen, dass ich be- sonders überrascht war, wie einfach die Steue- rung der Turbine und der Leistung im Allgemei- nen durch den Autothrottle ist. Das Flugzeug lässt sich einfach und mit Freude steuern. Was die «negativen» Punkte betrifft, möchte ich das Fehlen einer Möglichkeit hervorheben, die Turbi- ne in den Sparmodus zu schalten, wenn man am Boden wartet, was zu einem hohen Verbrauch führt, und die Sicht aus dem Cockpit, die ziem- lich eingeschränkt ist. Die Leistung des Flug- zeugs ist jedoch sehr beeindruckend, sowohl was die Reise- als auch die Steiggeschwindigkeit betrifft. Die Steuerung ist feinfühlig und sehr ausgewogen. Ich konnte feststellen, dass Daher hier ein sehr ausgereiftes Produkt präsentiert, das ein echtes Racing-Biest und gleichzeitig komfortabel ist. Ich danke der AOPA und Daher herzlich dafür, dass sie einen solchen Flug er- möglicht haben.