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AOPA-Testpilot Laurent Schuler An diesem 25. Juni 2022 stand ich früh auf: Das Wetter war wunderschön, und ich hatte ein vol- les Programm: Der Tag sollte um 9 Uhr in Alten- rhein beginnen, und ich musste sofort nach der Öffnung des Flughafens Lausanne starten, wenn ich rechtzeitig ankommen wollte. Um 7.55 Uhr erhielt ich die Clearance von Genf und um 8.02 Uhr startete ich. Der Flug nach St. Gallen verlief reibungslos und nach einem wunderschönen Anflug über den Bodensee landete ich meine Cessna auf der Landebahn von LSZR. Geräumiger Innenraum Ich fand den Veranstaltungsort schnell und wur- de, kaum angekommen, von Marc Duchesne ab- gefangen, mit dem ich schon einige Male per Mail Kontakt gehabt hatte. Er sagte: "Hallo Lau- rent, ich konnte deine Runde vorziehen, falls du gleich losfliegen willst!" Da ich nach Lausanne zurückfliegen und vor 20 Uhr ankommen muss- te, hatte ich ihn gebeten, meinen Flug so früh wie möglich zu machen. Und schon laufen wir über das Rollfeld auf das perfekte Objekt der (Pi- loten-)Begierde zu, das sich vor uns auftut. Die TBM 940 war da und trug stolz ihre Attribute zur Schau: schnittige Linien, eine vorspringende Schnauze, ein Körper wie der eines Rennpfer- des, gekrönt von einem wunderschönen, fünf- blättrigen Propeller, der besonders imposant war! Der Pilot hat eine eigene (kleine) Tür, um zu seinem Platz zu gelangen, während die Passa- giere einen breiten Eingang direkt im hinteren Teil des Flugzeugs haben. Ich nahm im hinteren Teil Platz. Die Kabine ist ziemlich eng, nicht sehr hoch und es ist klar, dass es für grosse Menschen nicht einfach ist, sich zwischen den Sitzen zu be- wegen. Sobald man jedoch sitzt, ist der Komfort da: Es gibt viel Beinfreiheit und man fühlt sich nicht eingeengt. Der Fluglehrer erklärt, wie man das Flugzeug in Betrieb nimmt: Man muss nur einen Knopf drü- cken und alles läuft automatisch ab! Auch die Kontrollen vor dem Start erfolgen automatisch! Die Avionik stammt von Garmin und man findet sich schnell zurecht, wenn man mit diesen Sys- temen vertraut ist, insbesondere mit den Auto- piloten. Eine Besonderheit dieses Flugzeugs ist jedoch der Autothrottle, der automatisch die Motorleistung reguliert, um die gewählte Ge- schwindigkeit beizubehalten, wie bei einem Li- nienflug«zeug. Schnittige Linien, vorstehende Schnauze, ein Körper, der wie der eines Rennpferdes geformt ist, gekrönt von einem wunderschönen, fünfblättri- Laurent Schuler gen Propeller, der b» esonders imposant ist! 27