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 «Nach kurzer Taxi time heisst es bei 90 kts bereits Rotate und Gear-up, wohl- bemerkt alles jeweils durch fängt die Maschine sauber und elegant ab und bringt sie wieder in einen stabilen Horizontal- flug. Sicherlich sei hier erwähnt, dass das erlern- te Pilotenhandwerk, in welchem solche Reco- veries zum Standartprogramm gehören nicht durch solche Systeme ersetzt werden kann, denn schliesslich können auch solche Systeme Fehler aufweisen, aber es ist nicht von der Hand zu weisen, dass ganz nach dem Motto «Best use of Equiment» solche Systeme letztendlich die Sicherheit der Business-Aviation erhöhen. Ein spannender Kommentar von Jean hierzu: «Ein neuer Flugschüler muss bei mir das Flugzeug erst einmal ohne alle diese Systeme beherr- schen und kontrollieren können und erst dann, am Schluss der Ausbildung, weise ich den oder die Pilotin auf den Sicherheitssystemen ein.» Nach einigen Steep Turns sowie einer Stallreco- very bei welcher erneut die Gutmütigkeit des Flugzeuges zum Vorschein kommt, beginnen wir mit dem Anflug auf Altenrhein. Erneut fällt die Einfachheit der TBM auf. Ohne grosse Schwierigkeiten gelingt der Anflug und die Landung auf Anhieb, notabene für mich das allererste Mal @controls einer Turboprop Ma- schine. Fazit Am spannendsten war für mich der Vergleich zum Linienflieger. Der Airbus mit seinem Fly-by- Wire System sowie der Vektorsteuerung ist schon eine tolle Sache aber die TBM ist doch um einiges cooler. Wie bereits erwähnt ist die Bedie- nung und anschliessende Steuerung intuitiv und präzise, sodass die Maschine problemlos von jedermann und jederfrau geflogen werden kann. Die Safety Features vermitteln eine zu- sätzliche Sicherheit, sodass man mit beeindru- ckender Performance ganz entspannt mit der TBM 940 zur nächsten Geschäfts- oder Business- reise abheben kann. die Teilnehmend» en selbst geflogen. Fahrt kommt. Die eingebauten Safety Features sind dabei definitiv das zweite grosse Augen- merk, welches es zu beachten gilt. Nebst einem automatischem Emergency-Descend Mode im Falle eines Druckabfalles, verfügt die TBM auch über das sogenannte «Homesafe-System». Soll- te durch den Piloten während zwei Minuten kei- ne einzige Eingabe oder kein Steuerinput erfol- gen, beginnt das System zu arbeiten. Der erste Modus, sozusagen eine Armed-Condition lässt dem Piloten ein Zeitfenster von 15 Sekunden, ehe das System vollständig aktiv wird. Für mich als Linienpilot auf dem Airbus A320 kommt schon ein wenig Neid auf, als Jean erklärt, dass die TBM bei Aktivierung des Systems, sei es durch die eben erwähnte Zeitlimite oder aber durch Drücken auf den mittig angeordneten «HomeSafe-button», selbständig den nearest suitable Airport anfliegt, dort mittels GPS-Ap- proach landet und auch noch Mayday auf der jeweiligen Tower Frequenz funkt. Gerade für die Single-Pilot OPS sind solche Safety Features eine nicht zu unterschätzende Erhöhung der Si- cherheit im Flugbetrieb. Die weiteren Systeme, welche wir uns anschauen, sind unter anderem auch die «Autorecovery Funktion». Während ich bei dem Stichwort recovery sofort an unser Up- set-Recovery-Training bei der SWISS denken muss und innerlich bereits die Procedures abzu- spulen beginne, drückt Jean in der ersten Nose- Down-Spirale einfach den entsprechenden Pushbutton und der Autopilot, nun aktiviert, 25 


































































































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