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28 marques si lʼon connaît ce gendre de système, notamment les autopilotes. Il y a toutefois une particularité sur cet avion: lʼauto-manette qui régule automatiquement la puissance du mo- teur pour maintenir la vitesse sélectionnée, comme sur un avion de ligne. Nous voilà déjà aligné sur la piste et le pilote met la manette en avant! La turbine monte en puis- sance et les roues quittent rapidement la piste. Avec ses 850 chevaux, elle permet au TBM de monter sans difficultés à 2000 pieds/minute, avec le plein complet et 5 personnes à bord (et pas des petits gabarits). Nous voilà rapidement arrivés dans la zone dʼessai et lʼinstructeur nous faitunedémonstrationdescaractéristiquesde lʼavion: protection de lʼenveloppe, gestion de lʼavionique, performances de vol, etc. Ici, à lʼap- proche du décrochage, il nʼa pas dʼaction sur les commandes de vol, mais lʼavion met automati- quement de la puisse pour maintenir la vitesse minimale. Changement de pilote De retour au sol, changement de pilote et je me faufile non sans difficultés au poste de pilotage depuis la cabine, ce qui nʼest pas une mince af- faire pour quelquʼun qui mesure 185 cm. Au sol, le guidage de lʼavion ne présente aucune difficul- té. Arrivé sur la piste, je constate que lʼaccéléra- tion est puissante. La vitesse de décollage est vite atteinte et lʼappareil quitte le sol sans diffi- cultés. Les commandes sont légères et ré- pondent immédiatement avec précision aux sollicitations. Une fois en vol, lʼavion gère seul la puissance en fonction de ce qui est nécessaire ou de la vitesse sélectionnée. Arrivé à lʼaltitude dʼessai, je peux faire quelques virages et réalise que les commandes sont extrêmement bien équilibrées et légères. Lʼavion est facile à piloter et cʼest un vrai plaisir de pouvoir le manœuvrer dans les trois dimensions. Cʼest déjà le moment «En résumé, je dois dire que jʼai été particulièrement surpris par la simplicité de la gestion de la turbine et de la puissance en général grâce à lʼauto-manette. de retourner se poser. Ici encore, lʼauto-manette facilite grandement la tâche: il suffit dʼafficher la vitesse dʼapproche et lʼavion ajuste la puissance pour que la vitesse soit maintenue. Ainsi, lʼaction de sortir le train dʼatterrissage et les flaps ne né- cessite pas de compenser la puissance: lʼavion sʼoccupe seul de maintenir la vitesse dʼap- proche. Il me reste plus quʼà me concentrer sur lʼapproche. Lʼarrondi se fait sans difficulté: les commandes sont légères jusquʼau touché de roues. Le freinage se fait avec le reverse unique- ment et nous voilà de retour sur le parking où je dois malheureusement céder ma place. Least but not last En résumé, je dois dire que jʼai été particulière- ment surpris par la simplicité de la gestion de la turbine et de la puissance en général grâce à lʼauto-manette. Lʼavion se pilote avec simplicité et plaisir. Concernant les points «négatifs» je re- lèverai lʼabsence dʼune possibilité de mettre la turbine en mode économique lorsque lʼon at- tend au sol, ce qui engendre une consommation importante, et la visibilité du poste de pilotage qui est assez limitée. En revanche, Les perfor- mances de lʼavion sont très impressionnantes, que ce soit en termes de vitesses de croisière ou ascensionnelle. Les commandes sont fines et très équilibrées. Jʼai pu constater que Daher pré- sente ici un produit très abouti qui est une vraie bête de course tout en étant confortable. Je re- mercie vivement lʼAOPA et Daher dʼavoir permis un tel vol. »