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26 Pilote dʼessai de lʼAOPA Jonatan Carvalhais En tant que jeune instructeur de vol avec environ 500 heures dʼexpérience de vol, principalement sur des moteurs à piston, cʼétait un honneur pour moi de pouvoir participer au vol dʼessai. Le TBM 940 est un excellent avion de voyage pour les pas- sagers comme pour les pilotes. La cabine passa- gers offre suffisamment de place à 4 personnes pour voyager confortablement pendant plusieurs heures. Les sièges sont très confortables et dʼune finition raffinée. Les bagages sont rangés à lʼar- rière de manière à pouvoir y accéder à tout mo- ment. Cockpit ordonné et clair Installés dans le cockpit, on remarque tout de suite les trois grands écrans Garmin. Ils sont équipés de la dernière génération de Garmin G3000, y compris le système HomeSafe (Garmin Emergency Autoland). Les écrans offrent suffi- samment de place pour tous les paramètres de vol importants sans être surchargés, tout en res- tant bien lisibles. Après la mise en route du cock- pit, nous avons pu démarrer la turbine, une pro- cédure que TBM a également rendue aussi simple que possible. On met la pompe à carbu- coller le TBM 940. «Comparé à un C 172, il est facile de faire dé» Jonatan Carvalhais rant et lʼallumage en mode automatique, et on peut ensuite déclencher la séquence de démar- rage avec un autre levier. Lʼélectronique règle le démarrage de manière autonome. Comparé à un C 172, le TBM 940 est facile à démarrer. Lʼaccé- lération au ralenti offre déjà suffisamment de puissance pour le roulage, il nʼy a donc pas be- soin dʼaccélérer davantage. Sur la piste, flaps position 1, heading checked, on met la turbine à 50 % et on clique sur au- to-manette, le TBM accélère de lui-même à 100 % et à 90 kts, je commence à faire tourner lʼavion, il décolle tout de suite et on a lʼimpres- sion dʼêtre sur un Mooney avec beaucoup de puissance. Je monte à 3000 ft par minute jusquʼà 7500 ft et je peux faire quelques tours. Cʼest étonnant comme lʼavion est facile à piloter à la main. La sensation est agréable. On sent tou- jours la puissance de la turbine. Je remarque que je suis assis dans un avion sportif et quʼil offre pourtant un luxe énorme. Si lʼon connaît le Garmin G1000 ou la série GTN, on comprend in- tuitivement le G3000, si bien que je confie lʼavion entièrement au pilote automatique. Il est ainsi très agréable de voler en IFR avec un seul pilote. Et avec la fonction HomeSafe, les passagers peuvent aussi faire atterrir lʼavion de manière autonome en cas dʼextrême urgence. Nous en- tamons maintenant la descente, Throttle Idle et vlan, avec un taux de chute de 4000 ft, nous des- cendons rapidement à 2500 ft pour lʼapproche visuelle. Grâce à la cabine pressurisée, nous ne ressentons aucune pression dans les oreilles. Nous pouvons également maintenir la vitesse à près de 250 kts, les grandes pales dʼhélice gé- nèrent suffisamment de résistance en mode idle pour que lʼavion nʼaccélère pas trop vite. En fi- nale, nous sortons encore le Gear et les Flaps et nous posons à environ 75 kts. Lʼatterrissage est