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24 encore montée dʼun cran. Une journée passion- nante mʼattendait avec des présentations de Garmin, Pratt & Whitney Canada, Daher, WACO, la FFA et bien dʼautres. Waiting for the flight Ce 25 juin 2022, jʼarrive à 9h15 à Saint-Gall Al- tenrhein, alors que mon créneau pour le vol TBM nʼest prévu quʼà 17h00. Je ne mʼennuie pas pour autant. Dès lʼarrivée, il y a déjà les premiers mo- ments forts, les deux TBM (960 et 930) qui sont poussés dans le hangar pour être inspectés ou encore le badge personnel qui donne lʼimpres- sion que lʼon est une personne assez importante ce jour-là. Pendant que lʼon peut admirer et ex- plorer les avions, dʼautres discussions intéres- santes ont lieu avec les personnes de Garmin et de Pratt & Whitney Canada, qui sont ouvertes à toutes les questions des participants. En outre, des articles de merchandising seront généreu- sement distribués et de nouveaux contacts se- ront noués ou des contacts existants seront re- nouvelés ou approfondis. À midi, Pratt & Whitney proposera un exposé in- téressant suivi dʼune discussion sur la nouvelle turbine à hélice PT6E-66XT installée sur le TBM 940, le premier turbopropulseur au monde équi- pé du FADEC. Le vol dʼessai Après une longue attente et une certaine incerti- tude quant à lʼobtention dʼun créneau, le mo- ment est enfin venu à 17h45. Notre groupe peut prendre place dans le TBM 940 et piloter le TBM sous les instructions très compétentes de Jean Pechabadens. Ce qui frappe en premier lieu, cʼest la sobriété du cockpit. Les trois grands écrans Garmin G3000 sont clairement les élé- ments principaux qui constituent lʼinterface entre lʼhomme et la machine. En outre, on re- marque immédiatement le régulateur de pous- Patrick Wetten sée noir. On ne trouve pas les habituelles cou- leurs supplémentaires rouge et bleu. Cʼest certainement lʼune des nouvelles caractéris- tiques les plus impressionnantes du TBM et du moteur PT6E. La nouvelle commande FADEC sé- duit par sa simplicité, qui permet au pilote dʼuti- liser ailleurs la capacité quʼil consacrait jusquʼa- lors à lʼutilisation du moteur, par exemple pour le scanning étendu. Cʼest à mon avis un progrès génial qui simplifie considérablement le travail des pilotes. Comme déjà mentionné, le reste du cockpit est très clair et minimaliste. Les quelques commutateurs encore présents sont rapide- ment expliqués et le démarrage du moteur est donc un jeu dʼenfant. Runway 28 cleared for take off Après un court temps de taxi, à 90 kts, cʼest déjà le rotate et le gear-up, tous deux pilotés par les participants eux-mêmes. Lʼaccélération et la performance en montée qui sʼensuit sont im- pressionnantes et nʼont rien à envier à celles dʼun avion de ligne. Le pilotage extrêmement fin, qui permet des manœuvres précises tout en étant très docile, est également un grand plaisir. Après un court vol, nous arrivons dans la vallée