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La faille de San Andreas Vol de nuit Et si vous nʼen avez pas assez après une journée de vol, vous pouvez vous perfectionner à lʼatter- rissage de nuit sur la plupart des terrains. Même les ʼpetitsʼ aérodromes (cʼest-à-dire ceux qui nʼont que 1000 m dʼasphalte) ont souvent des feux de bord de piste ou même un PAPI. Grâce à la télécommande par radio, le pilote peut même adapter le balisage à sa guise, parfois à trois ni- veaux dʼintensité différents. Sur les aéroports régionaux, il nʼy a plus guère de trafic et plus per- sonne dans la tour à partir de 22 heures au plus tard. On peut aussi se rendre à San Jose après minuit et faire plusieurs touch and go successifs sur la piste de 3,5 km de long. lʼun des très rares endroits avec une taxe dʼatter- rissage (35 $, état en octobre 2022), mais cʼest toujours une expérience dʼy atterrir (les touch and goes ne sont pas autorisés). En allant de là vers le nord, on ne peut par exemple saisir la faille de San Andreas (en an- glais San Andreas Fault) que vraiment depuis lʼavion. Ici, la plaque du Pacifique dérive le long de la plaque nord-américaine, et les effets ne peuvent être observés directement à la surface que dans quelques zones. Last but not least, il ne faut bien sûr pas manquer de faire ce que lʼon appelle un «Bay Tour» (qui nʼest possible quʼavec lʼautorisation de lʼATC) le long de la baie de San Francisco, en passant par lʼaéroport SFO jusquʼau Fishermanʼs Wharf ou (à nouveau dans lʼespace aérien non contrôlé) autour et au-des- sus du Golden Gate Bridge. En revanche, Alca- traz nʼest pas accessible, du moins pour les avions à voilure fixe, mais elle est dʼautant plus belle à contempler dʼen haut. Ancienne île-prison dʼAlcatraz Renseignement: FltPlan Go (gratuit, y com- pris les cartes FAA, A/FD, etc.) ou ForeFlight sont des exemples dʼapplication de naviga- tion. Cette dernière contient également, pour les abonnés européens, la structure de lʼespace aérien, y compris les NOTAM ou les prix de lʼAvgas ou du Jet A. 17