Page 15 - pr_283_fr
P. 15

 15
 au nord de celle-ci, il nʼy a pas une seule infrac- tion à lʼespace aérien signalée. En revanche, les CTR/TMA de construction plus simple comme celles de Berne, Meiringen, Payerne ou Al- tenrhein enregistrent entre 10 et 15 infractions.
Ce qui me frappe en tant que Flight Examiner
En tant quʼexpert de vol actif pour PPL et CPL, Philippe Hauser parle pour ainsi dire de sa propre expérience. Il ne sʼagit pas de faire de la théorie, mais de donner aux participants des idées sur ce quʼils souhaitent revoir. Chacun doit réfléchir aux thèmes qui peuvent être abordés en vue du prochain vol dʼentraînement EASA pour le renouvellement du SEP. Hauser a abordé cinq thèmes et les a subdivisés:
1. Decision Making
a. Dire non est un art
b. Anticiper (plan B)
c. Retirer la pression et demander du
soutien
d. Écouter son instinct et ne pas lʼignorer
e. Demander conseil dès la planification
du vol
2. Atterrissage 0° Flaps
a. Position (angle dʼattaque) de lʼavion
b. Vitesse en approche finale
c. Glissade
d. Décision de décollage direct
e. Mise en place (flare)
3. Exercice dʼatterrissage forcé
a. Systématique
b. Choix de la zone dʼatterrissage
dʼurgence
«
lʼespace aérien –»
c. Approche (volte)
d. Approche finale (flaps, train
dʼatterrissage)
4. Remise de gaz (Go Around)
a. Décision
b. Déroulement c. Vitesses
5. Situations dʼurgence simulées
a. Où chercher quoi (AFM ou POH)
b. Estimations (analyse)
c. Connaissance du système
d. Répétition permanente
Il y a également beaucoup de points positifs à re- lever. Ainsi, la surveillance de lʼespace aérien, le respect des limites de lʼavion, la navigation géné- rale, la radiotéléphonie ainsi que la planification du vol se sont très souvent révélées satisfaisants. Dans lʼidéal, les observations ci-dessus de- vraient être reprises par les pilotes et discutées entre eux.
Infractions de
un sujet récurrent
 




























































   13   14   15   16   17