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Arbeitsweise “Zürich-Information”
Info Screen Telefon
Flight Plan System (read only)
Emergency Radio Auxiliary Screen
Stripboard Funk
Skypod & Computer
Skyguide, Lower Airspace East in Wangen bei Dübendorf:
9 Flight Information Service Operator
22 Air Traffic Controller «Alps Radar» (früher ARFA / DELTA)
«Zürich Information» FIC (Fluginformationszentren) Englisch & Deutsch
«Zürich Information» 124.7
07:00 bis 22:00 LT Sommerzeit & 07:00 bis 20:00 LT Winterzeit
«Alps Radar» DELTA 119.225
07:30 bis 19:00 LT
«Alps Radar» ARFA 119.925
05:30 bis End of OPR HR LSZR / EDNY / EDTM (latest 00:00 LT)
inkl. Süddeutschem Luftraum Höhe EDTM (Mengen-Hohentengen) und EDTF (Freiburg) ohne «Sottoceneri», südlich LSZL
«Geneva Information» 126.350
Englisch & Französisch
Nach der problemlosen Überquerung des Al- penpasses will ich den noch etwa zwanzig- minütigen Rückflug zur Homebase antreten. Denn eigentlich wäre bloss ein 45-minütiger Rundflug geplant gewesen. Aber da mein Passa- gier nun endgültig vom Flieger-Virus gepackt und die Tanks noch fast voll sind, beschliessen wir unsere Route auszudehnen. Um sicher zu ge- hen, dass wir in kein aktives Schiessgebiet, kein schlechtes Wetter oder eine Danger Area fliegen, melde ich Zurich Information frühzeitig unsere Absichten.
Natürlich sollte jeder und jede PIC gut vorberei- tet einen Flug antreten, aber bei Unsicherheiten oder Planänderungen, aus welchem Grund auch immer, kann Zurich Information sogar Routen- vorschläge machen, wobei die Verantwortung immer beim PIC liegt. Als Pilot am besten Alter- nativen mittels NAV-Hilfen, Flugplätzen oder markanten Punkten vorschlagen. The simpler, the better! Dies ist auch aus Gründen von Search and Rescue wichtig. Dies ist unter anderem ein Grund, warum nach einer Route gefragt wird, mit den wichtigsten Eckpunkten wie zum Bei- spiel Alpenpässe, Täler, Ortschaften und ähnli- ches, wo nach einem vermissten Flieger gesucht werden muss. Falls der Pilot sich beim nächsten
Arbeitsplatz eines FISO.