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lichkeiten rund um das Thema «Die Zukunft von «Die AERO 2024 findet Avgas». Dabei betonte er wie wichtig es sei, so
bald als möglich vom verbleiten Flugbenzin wegzukommen, denn wie auch von der AOPA Switzerland mehrfach betont, ist es für die Ge- neral Aviation oberste Priorität, vom toxischen Benzin-Additiv TEL (Tetraethylblei) loszukom- men, nachdem das die Automobilbranche be- reits vor 40 Jahren geschafft hat. Weiter ist noch zu erwähnen, dass weltweit nur noch eine einzi- ge Fabrik in der UK diesen Zusatz produziert. Es sollen keine schlafenden Hunde geweckt wer- den. Aber was wäre wenn...
Auf dem Podium war auch Tim Roehl von GAMI (General Aviation Modifications Inc.). GAMI kann
vom 17. bis 20. April 2024
auf dem Messegelände der Messe Friedrichshafen statt.
seit Anfang des Jahres den Vertrieb von blei- freiem Avgas bzw. G100UL für sämtliche in der Musterzulassungsdatenbank der FAA benzinbe- triebenen Luftfahrzeuge und Motoren gewähr- leisten. Laut GAMI dem ersten und einzigen FAA- zertifizierten, völlig bleifreien Avgas mit hoher Oktanzahl.
Thema Lizenz Ultraleichtflugzeuge (UL)
Einige ausländische Piloten wollten, wie auch schon letztes Jahr, von uns wissen, wie das denn nun sei, wenn sie mit ihrem UL-Luftfahrzeug in die Schweiz einfliegen möchten. Auch da konn- ten wir, Dank vertiefter Recherche unseres Vor- stand-Mitglieds Luca Milesi, weiterhelfen. Eine schweizerische UL-Lizenz ermächtigt dessen Träger nicht zu einem generellen Einflug mit aus- ländischen UL in den Schweizer Luftraum. Aus- ländische UL benötigt immer eine separate Be- willigung, die für maximal 60 Tage pro Jahr (Kostenpunkt CHF 240.-) ausgestellt wird. Dieses Guthaben an Tagen kann in mehreren Tranchen bezogen werden. Mehr dazu hier.
Der französische Hersteller Daher (wir erinnern uns gerne an den Testpiloten-Event mit der TBM 940 letzten Sommer, siehe Link) zeigte zum ers- ten Mal auf einer Messe in Europa die neueste Version seines schnellen Turboprop-Flugzeugs
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