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Arbeitsweise “Zürich-Information”
Info Screen Telefon
Flight Plan System (read only)
Emergency Radio Auxiliary Screen
Stripboard Funk
Skypod & Computer
Skyguide, Lower Airspace East à Wangen auprès de Dübendorf:
9 Flight Information Service Operator
22 Air Traffic Controller «Alps Radar» (autrefois ARFA / DELTA)
«Zürich Information» FIC (Fluginformationszentren) Anglais & Allemand
«Zürich Information» 124.7
07:00-22:00 LT heure dʼété & 07:00-20:00 LT heure dʼhiver
«Alps Radar» DELTA 119.225
07:30 à 19:00 LT
«Alps Radar» ARFA 119.925
05:30-End of OPR HR LSZR / EDNY / EDTM (latest 00:00 LT)
y compris lʼespace aérien du sud de lʼAllemagne, altitude EDTM (Mengen-Hohenten- gen) et EDTF (Freiburg). Sans le «Sottoceneri», au sud de LSZL
«Geneva Information» 126.350
Anglais & Allemand
Après avoir franchi sans problème le col alpin, je veux entreprendre le vol de retour vers ma base dʼattache, qui dure encore une vingtaine de mi- nutes. En effet, il nʼétait prévu quʼun vol de 45 minutes. Mais comme mon passager a définiti- vement attrapé le virus de lʼaviation et que les réservoirs sont encore presque pleins, nous dé- cidons dʼétendre notre itinéraire. Pour être sûr de ne pas voler dans une zone de tir active, un mauvais temps ou une Danger Area, je signale nos intentions à Zurich Information suffisam- ment tôt.
Il va de soi que chaque PIC doit être bien préparé avant dʼentamer un vol, mais en cas dʼincerti- tude ou de changement de plan, quelle quʼen soit la raison, Zurich Information peut même proposer des itinéraires, la responsabilité in- combant toujours au PIC. En tant que pilote, il est préférable de proposer des alternatives au moyen dʼaides NAV, dʼaérodromes ou de points marquants. Plus cʼest simple, mieux cʼest ! Ceci est également important pour des raisons de recherche et de sauvetage.
Cʼest entre autres une des raisons pour les- quelles on demande un itinéraire avec les points de repère les plus importants, comme par
Le poste de travail dʼun FISO.