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exemple les cols alpins, les vallées, les localités et autres, où il faut rechercher un avion disparu. Si le pilote ne se manifeste plus au point de re- porting suivant et que le FISO ne sait pas sʼil a atterri en toute sécurité, un Search and Rescue est déclenché, même sans saisie dʼun plan de vol. Dʼoù la question dʼune route, même si lʼavion peut être suivi sur le radar.
Si nous planifions maintenant un vol alpin plus étendu ou si nous volons au-dessus dʼun terrain impraticable, lʼétablissement dʼun plan de vol est recommandé. En insistant sur le mot recomman- dé. Contrairement à lʼobligation dʼen remettre un pour les vols avec franchissement de frontière, où il est question de frontières politiques et non de FIR, ainsi que pour les vols de et vers Zurich (LSZH) et de et vers Genève (LSGG). Ceci afin que les contrôleurs de la tour disposent de données et puissent ouvrir et fermer les plans de vol.
Le FIS (service dʼinformation de vol) ne remplace pas un briefing complet et ne libère pas les pi- lotes de leur responsabilité en matière de plani- fication de la route en accord avec les activités de lʼespace aérien, du NOTAM et du DABS.
Mais si, en cours dʼitinéraire, il devait y avoir une lacune dans les connaissances ou une incertitude (mot-clé «Pilots Brain»), Zurich et Geneva Informa- tion proposent les services suivants : QNH actuel, informations sur le trafic, informations sur les es- paces aériens / DABS / NOTAM, coordination pour lʼentrée dans lʼespace aérien C, tests radio et de transpondeurs, messages relatifs au plan de vol ARR/DEP, informations météorologiques, activi- tés de parachutage, tirs de défense contre la grêle, fuel dumping, vols spéciaux, monitoring des ra- dars et transmission dʼinformations relatives à la sécurité dans la mesure du possible, service dʼalerte – SAR et bien plus encore.
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