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Rréservoirs dʼhydrogène
Modèle H2 Photo: Cellsius
plateforme de réalisation. Le Cellsius H2 devrait décoller pour la première fois dans un an à peine.
Les participants font preuve dʼun grand engage- ment dans le développement de projets, comme on peut facilement le constater lors dʼune visite à Dübendorf. Certaines semaines, ils passent plus de temps que les 40 heures habituelles à essayer, à tester, à poncer, à programmer, à sou- der – et parfois à boire une bière ensemble. Lʼéquipe concernée doit également organiser les
Banc dʼessai de moteurs Photo: Roland Kaps-Becker
Dans le cadre du projet focale H2, une pile à combustible doit désormais assurer la propul- sion dʼun avion de la GA. Les équipes de lʼannée travaillent à doubler la durée de vol et à réduire la durée de chargement à quelques minutes. Et ce, tout en réduisant le poids de la propulsion de 85% par rapport à lʼe-Sling. Les étudiants en gé- nie mécanique et électrique travaillent ainsi sur des défis concernant la fixation des réservoirs dʼhydrogène ou lʼélectronique de contrôle des différents composants. Parfois, des essais et des erreurs sont également impliqués lorsquʼil sʼagit de déterminer si, pour réduire le poids, une dé- coupe supplémentaire dʼune tôle met déjà en danger sa rigidité ou la garantit encore. Les nou- velles technologies (en particulier lʼimpression 3D) permettent en outre de produire des petites séries à moindre coût ou des composants desti- nés à ces objectifs de recherche. La recherche de réservoirs dʼhydrogène appropriés sʼest avé- rée plutôt difficile, car ils devaient non seule- ment être aérodynamiques, mais aussi avoir la bonne taille et être aussi légers que possible. «Trouver un fabricant adéquat a été un véritable défi», comme lʼexplique Markus Metzler (chef dʼéquipe du projet 2022/23) lors dʼun entretien.
Et à quoi ces réservoirs doivent-ils être fixés? Cʼest là que lʼindustrie aéronautique suisse entre en jeu: lʼAC4 de Lightwing sʼest imposé comme
Photo: Roland Kaps-Becker
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