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Die mit bleifreiem Kraftstoff betriebene Be- echcraft Baron, die von den AOPA USA-Mit- gliedern Greg Herrick und Dan Shewmaker gespendet wurde.
Bild: AOPA USA / David Tulis
die ergänzende Musterzulassung für Lycoming O-320-, O-360- und IO-360-Motoren wurde im Juli 2021 erteilt.
MoGas
In vielen Ländern verwenden die Piloten MoGas (Motor Gasoline). Es ist wichtig, dass Händler und Nutzer mit diesem Kraftstoff sehr sorgfältig umgehen. Der Transport von MoGas ist eine se- parate und heikle Angelegenheit. Einige Behälter sind nicht für den Transport von Flugbenzin aus- gelegt und bestehen aus Materialien, die nicht unbedingt den Anforderungen entsprechen. Ausserdem enthält MoGas manchmal Alkohol, der bekanntermassen Dichtungen und andere Bestandteile von Gummi, Kunststoffen und Ver- bundwerkstoffen angreift. Eine Überprüfung des Kraftstoffs auf Alkohol ist daher unerlässlich. Die Gefahr der Vereisung des Vergasers ist bei MoGas aufgrund der höheren Verdampfungsrate des Kraftstoffs grösser. Ausserdem kann bei ver- schiedenen Witterungsbedingungen eine so ge- nanntes «Vapor Lock» auftreten. MoGas nimmt
mehr Wärme auf und durch die schnelle Abküh- lung im Vergaser kann ein Vapor Lock schneller auftreten als z.B. bei 91 und 94UL oder 100LL.
Das Engagement der IAOPA Europe
Wie bereits erwähnt, steht die AOPA-USA vor den gleichen Herausforderungen wie wir und setzt sich sehr aktiv für einen 1:1 Ersatz für 100LL ein. Die GA-Industrie in den USA hat sich mit ihren Behörden auf einen vollständigen Ersatz von Av- gas 100LL bis 2030 geeinigt. Es ist sehr wahr- scheinlich, dass die dort gefundenen Lösungen aufgrund des viel grösseren US-Marktes auch Auswirkungen auf den europäischen Markt ha- ben werden.
Die IAOPA Europe arbeitet eng mit Branchenver- tretern wie GAMA (General Aviation Manufactu- rers Association), EAS (Europe Air Sports), EBAA (European Business Aviation), EHA (European Helicopter Association), ERAC (europäische Re- gionalflughäfen), ECOGAS (GA-Fachunterneh- men) und IAAPS (Flugschulen für Luftfahrtperso- nal) zusammen, um eine vernünftige Lösung für dieses Problem zu finden.
Quellen: AOPA Germany, AOPA USA und IAOPA
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Unser Bestreben in Europa
ist, die Ausstiegsstrategien
auf beiden Seiten des Atl»
tiks zu synchronisieren.
AOPA Germany
an-