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«GAMA-Zahlen zeigen
tan auf den Markt kommt. Die europäische Kom- mission hat den Anbietern von Avgas 100LL eine Frist bis zum 1. November 2023 gesetzt, um die Beimischung des Additivs TEL in Flugkraftstoffe in Europa auch nach dem 1. Mai 2025 zu beantra- gen. Wir gehen nach unseren Recherchen davon aus, dass zumindest drei Anbieter von Avgas 100LL die notwendigen Anträge gestellt haben, über sie wird in den nächsten Monaten entschie- den.
Unter anderem hält auch die EASA die Verbände der europäischen General Aviation auf dem ak- tuellsten Stand. In den USA haben sich die Um- weltbehörden und die Industrie darauf verstän- digt, bis zum Jahr 2030 auf bleifreies Avgas umzustellen. Unser Bestreben in Europa ist, die Ausstiegsstrategien auf beiden Seiten des Atlan- tiks zu synchronisieren.
Anfang November erreicht uns aus den USA die Nachricht, dass die AOPA USA in Ada, Oklahoma mit einer Beechcraft Baron, der AOPA Baron, mit dem Langzeittest von bleifreiem Kraftstoff, GA- MIs G100UL begonnen hat. Das Ziel: Die langfris- tigen Auswirkungen verschiedener neuer Kraft- stoffe auf den Markt der General Aviation zu untersuchen.
Ausgehend von zwei frisch überholten Continen- tal IO-520-Motoren wird die Baron unter der Lei- tung der AOPA USA und in Zusammenarbeit mit dem Gründer und Technikguru von Savvy Main- tenance, Mike Busch, betrieben. Dabei werden die computergestützten Diagnosewerkzeuge des Unternehmens eingesetzt, um die Motorda- ten zu analysieren und mit den Informationen zu vergleichen, die aus «Hunderttausenden von GA-Flugstunden» gesammelt wurden, heisst es in einer Mitteilung der AOPA USA.
Zur Erinnerung: Der Kraftstoff von GAMI erhielt im September 2022 von der FAA eine ergänzen- de Musterzulassung, die eine breite Palette von Kolbenflugzeugen abdeckt. Das erste STC bzw.
anhaltende Gesundhe»
it der General Aviation
und Turboprop-Flugzeugen in den ersten neun Monaten 11,9 bzw. 14,6 Prozent betrug. Die gros- sen Hersteller von Kolbenflugzeugen – darunter Cirrus, Diamond, Piper, Tecnam und Textron Aviation – sind alle auf dem besten Weg, ihre Auslieferungen im dritten Quartal gegenüber 2022 zu steigern, wobei Cirrus den grössten Zu- wachs verzeichnet. Pilatus verzeichnete den grössten Zuwachs mit 66 Einheiten bis zum 3. Quartal gegenüber 47 im gleichen Zeitraum, aber auch Daher, Piper und Textron Aviation ha- ben im Vergleich zu 2022 höhere Zahlen erzielt. Details unter folgendem Link
Eine Cirrus SR22T GTS G6, welche dieses Jahr in die Schweiz ausgeliefert wurde.
Bild: photonchaser
Update in Sachen AVGAS 100LL von der AOPA Germany und USA
Eine grosse Befürchtung vieler Betreiber von Flugzeugen mit grossen Kolbenmotoren ist, dass in der Europäischen Union das Avgas 100LL auf Grund seines Blei-Additivs TEL verboten wird, noch bevor ein bleifreies Avgas mit 100 Ok-
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