Page 14 - pr_279_de.indd
P. 14
14
Die Störung des Radarhöhenmessers (Radar Altimeters, RA) kann sich auswirken auf :
1. Autoland-Funktionen
Dies ist besonders kritisch bei Anflügen mit ge- ringer Sicht wie CAT II oder III. Piloten können keine CAT II- und III-Anflüge durchführen, wenn der RA nicht funktioniert.
2. EICAS/ECAM
Störende Warnung nach dem Start oder wäh- rend des Anflugs, die die Besatzung von ihren eigentlichen Aufgaben ablenkt. Dies führt zu ei- ner Verschlechterung des betrieblichen Sicher- heitsniveaus. EICAS (Engine Indicating and Crew Alerting System) und ECAM (Electronic Centrali- zed Aircraft Monitor) sind elektronische Systeme in modernen Verkehrsflugzeugen, die verschie- dene Flugzeugsysteme (Hydraulik, Elektrik, Treibstoff usw.) überwachen und die Piloten warnen, wenn ein Problem festgestellt wird. Da- rüber hinaus können ECAM und EICAS die Pilo- ten unterstützen, indem sie die entsprechende Checkliste anzeigen, die zur Behebung der fest- gestellten Störung erforderlich ist.
3. Falscher oder fehlender Ground Proximity Warning System-Alarm
Überall in Bodennähe könnte dies einige Funk- tionen des reaktiven TAWS (Terrain Alerting War- ning System) beeinträchtigen, wodurch ein Si- cherheitsnetz für den Fall eines CFIT (Controlled Flight Into Terrain) wegfallen würde.
Zusätzliche Ablenkungen für die Besatzungen von den anstehenden Aufgaben – «too low gear; und «too low flaps», «don’t sink», «terrain and pull up warning» und andere Warnungen.
Ein grosses Problem ist, dass GPWS eine War- nung nicht auslöst, wenn es dies hätte tun sol- len, weil es zu Interferenzen kommt, die zu ei- nem CFIT-Ereignis führen können!
4. Unzuverlässige Instrumentenanzeigen
Dies könnte zu einer erhöhten Anzahl von harten Landungen aufgrund von Fehlern bei automati- schen Höhenanzeigen und Sprachansagen bei- tragen.
5. Abnormales Verhalten der automatischen Flugsysteme
a. Autoland-System: diese gerne bei schlechten Sichtverhältnissen benutzten Systeme arbei- ten nicht mehr zuverlässig und liefern bei- spielsweise inkorrekte Höhenangaben. Das hat sogar dazu geführt, dass diese bei US- Flughäfen Anfangs Jahr verboten wurden.
b. Flugsteuerungsgesetze: z. B. Versagen des Übergangs zum Flaren, was zu einem höhe- ren als dem erwarteten Pitch beim Flaren führt.
c. Automatischer Stall-Schutz mit Auto-Throttle. d. Automatischer Einsatz der Speed Brakes.
