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Unser Maintenance Betrieb befindet sich direkt auf dem Gelände des Flughafens St. Gallen Altenrhein (LSZR) und ist am Rollwegsystem angeschlossen. Die Historic Flight Maintenance HFM GmbH ist ein vom BAZL zugelassener Unterhalts- und Wartungsbetrieb nach Part MF CH.MF.4064 bzw. CH.CAO 1018.
Wir sind die Spezialisten für historische Propellermaschinen (wie z. Bsp. Bücker, Piper Cub) speziell aber auch für stoffbespannte Flugzeuge in Holz- und Stahlrahmenbauweise. Selbstverständlich betreuen wir auch zeitgemässe Flugzeuge wie Cessna, Mooney oder Spezialmaschinen.
Wir übernehmen Wartungsarbeiten, Jahreskontrollen LTA’s, SB’s aber auch Modifikationen oder Up- grades. Bei uns ist Ihr Flugzeug in erstklassigen Händen, denn es liegt uns am Herzen genau wie Ihnen. Lernen Sie uns kennen, kommen Sie vorbei oder schreiben Sie uns, wir freuen uns die nächs- ten Arbeiten mit Ihnen zu besprechen.
So erreichen Sie uns: +41 79 123 33 66 􏰀􏰀 info@hf-maintenance.com 􏰀􏰀 www.hf-maintenance.com
Die meisten Anflüge bei schlechter Sicht basie- ren auf der Entscheidungshöhe des Funkhöhen- messers (DH). In den USA sind einige CAT-II-An- flüge mit barometrischer DH erlaubt, in der EU nicht. Alle Anflugverfahren der Kategorie III und die anschliessende automatische Landung ba- sieren auf der Funk-DH. Insbesondere die Logik des Flarens ist vollständig abhängig von der Ein- gabe des Funkhöhenmessers. Folglich kann jede Unterbrechung des Signals in Bodennähe leicht zu einem Absturz führen.
EGPWS basiert auf der Verwendung des Radar- höhenmessers. Fehlerhafte Informationen könnten entweder zu falschen Pull-up-Warnun- gen führen, was unerwünscht ist, oder dazu, dass keine Warnung erfolgt, obwohl eine solche erforderlich wäre, was katastrophale Folgen ha- ben könnte.
Die Windscherungserkennung verwendet eben- falls RA-Eingaben. Das PWS (Predictive WindS- hear) gibt nur bis zu einer bestimmten Höhe über einem Flugplatz Anweisungen, so dass fal- sche Informationen zu falschen PWS-Befehlen
führen können. Ebenso werden TCAS-RAs (Traf- fic Alert and Collision Avoidance System Resolu- tion Advisory) unterhalb von 900 Fuss AGL unter- bunden. Da die normalisierte Rate der TCAS-RAs in den USA um eine Grössenordnung höher ist als irgendwo sonst auf der Welt, würde ein Aus- fall der RA-Logik zu einer erhöhten Wahrschein- lichkeit von Kollisionen in der Luft führen.
Bei Anflug- und Landeoperationen, die mit ein- geschaltetem Autothrust geflogen werden, könnten fehlerhafte Befehle dazu führen, dass der Auto-Thrust die Leistung zu früh zurückfährt, was zu einem niedrigen Energiezustand in Bo- dennähe führen könnte. Dies ist wahrscheinlich eher ein Problem bei Airbus-Flugzeugen, die kei- ne beweglichen Schubhebel haben.
Quelle: ICAO Problem statement – 5G interference with radar altimeter frequency band