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Le dysfonctionnement de l’altimètre radar (Radar Altimeter, RA) peut avoir des conséquences sur :
1. lesfonctionsd’atterrissageautomatique
Ceci est particulièrement critique lors d’ap- proches à faible visibilité telles que CAT II ou III. Les pilotes ne peuvent pas effectuer d’ap- proches CAT II et III si le RA ne fonctionne pas.
2. EICAS/ECAM
Alerte perturbatrice après le décollage ou pen- dant l’approche, qui détourne l’équipage de ses tâches principales. Il en résulte une dégradation du niveau de sécurité opérationnelle.
3. Fausse alerte GPWS ou absence d’alerte
Partout près du sol, cela pourrait compromettre certaines fonctions du système réactif d’alerte de terrain (TAWS), supprimant ainsi un filet de sécurité en cas de CFIT (Controlled Flight Into Terrain).
Des distractions supplémentaires pour les équi- pages par rapport aux tâches à accomplir – « too low gear» et «too low flaps», «don’t sink», «ter- rain and pull up warning» et autres avertisse- ments.
Un gros problème est que le GPWS ne déclenche pas un avertissement lorsqu’il aurait dû le faire, en raison d’interférences qui peuvent conduire à un événement CFIT !
4. des indications d’instrument peu fiables
Cela pourrait contribuer à augmenter le nombre d’atterrissages difficiles en raison d’erreurs dans les affichages automatiques d’altitude et les an- nonces vocales.
5. Comportement anormal des systèmes de vol automatiques
a. Système Autoland.
b. Lois de commande de vol: par exemple, dé-
faillance de la transition vers le flaring, entraî- nant un pas plus élevé que prévu lors du fla- ring.
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