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«Les États-Unis ou la FAA ont livré la marchandise, cʼest maintenant à lʼEASA de Avgas en Suisse Maintenant quʼil existe enfin une alternative, la mise à disposition de ce nouveau carbu- rant sur les aérodromes constituera un défi logistique de taille. Il faudra également déterminer si les stations-service 100LL peuvent être utilisées sans autre pour dʼautres types dʼessence. Comme ce sujet concerne également lʼASA (Association suisse des aérodromes), son directeur Jorge Pardo a informé son comité directeur à la demande de notre Philippe Hauser. LʼASA est tout à fait disposée à aborder le sujet avec AOPA Switzerland. Nous discuterons de la suite des événements avec Jorge Pardo. veiller à une soluti» on rapide en Europe. mélangés ensemble. Et la concurrence est tou- jours bonne pour les marchés». Vous trouverez un article de nos collègues de lʼAOPA USA avec une interview sur YouTube en cliquant sur ce lien. Continental fait également avancer lʼabandon du gaz de pétrole liquéfié au plomb Le fabricant de moteurs Continental a déposé auprès de lʼadministration américaine de lʼavia- tion civile (FAA) une demande visant à rendre possible lʼutilisation dʼessence aviation sans plomb dans certains moteurs à basse densité. Lʼinitiative soutient le fonctionnement avec du carburant sans plomb des types UL91 et UL94 dans plus de 100 modèles de moteurs. Lʼentre- prise considère le carburant sans plomb comme une transition dans une stratégie à long terme visant à atteindre une aviation plus durable. Selon lʼétude, les moteurs fonctionnent comme prévu avec des carburants à faible indice dʼoctane. Source: AOPA Germany Newsletter, IAOPA monthly Newsletter 21