Page 9 - pr_281_FR_Korr

9 sich direkt auf dem Gelände des (LSZR) und ist am Rollwegsystem aintenance HFM GmbH ist ein vom d Wartungsbetrieb nach Part MF sche Propellermaschinen (wie z. r auch für stoffbespannte Flugzeuge elbstverständlich betreuen wir auch Mooney oder Spezialmaschinen. aber auch Modifikationen oder Up- es liegt uns am Herzen genau wie Sie uns, wir freuen uns die nächs- .com 􏰀􏰀 www.hf-maintenance.com La Ju 52 photographié à Dübendorf en 2012. Photo: Patricia Siebenmann C et le Conseil fédéral. ciations, moyennant un délai de carence de 30 jours. En outre, une restriction de transport sʼap- plique désormais. Neuf personnes au maximum peuvent voler dans un avion correspondant, dont six passagers au maximum. Les vols de passagers t M i e S n e sont ainsi limités à ce qui est habituel dans lʼavia- tion légère générale non commerciale. Afin de protéger les passagers, le pilote doit informer les passagers de lʼhomologation spéciale de lʼaé- ronef concerné. Cela permet de garantir que les passagers peuvent décider avant un vol sʼils veulent ou non prendre les risques qui y sont liés. Les nouvelles prescriptions pour les vols avec des aéronefs historiques sont comparables à celles des autres pays européens. Elles entreront en vi- gueur le 1er octobre 2022». Comme nous lʼavons déjà mentionné dans lʼédi- torial, cette décision est presque scandaleuse pour lʼAOPA, car nous savons tous que la Ju 52 ne sʼest pas écrasé à lʼépoque pour des raisons techniques. La véritable cause de lʼaccident est à chercher du côté des pilotes. Ainsi, les vols en AN-2 et DC-3 ne sont probablement plus ren- tables, de sorte que ces types dʼavions vont éga- lement disparaître du ciel suisse. AOPA Flight Safety séminaires 2023 Les FSS de cette année ont eu lieu en ligne en raison de la pandémie qui sévit actuellement. Mais nous sommes persuadés que lʼannée pro- chaine, il sera possible de se réunir à plus grande échelle et dʼorganiser nos séminaires de sécurité dans le cadre habituel. «Des règles massivement renforcées par lʼOFA»