Page 20 - pr_285_de_korr

20
lung eines Antriebes mit Batterien zur Verwen- dung in einem bereits bestehenden Flugzeug. Im Rahmen der Vorbereitung wurde die 4-plätzi- ge Sling TSi der südafrikanischen Sling Aircraft als besonders geeignet eingeordnet. Zur Effizi- enzsteigerung wurde wohl die Spannweite von 9.5 m auf 10.5 m verlängert, ansonsten die Zelle äusserlich aber kaum verändert. Die Studieren- den entwickelten den Antriebsstrang mit Elek- tromotor und insbesondere die zugehörige elek- tronische Steuerung in grossen Teilen selber. Schliesslich war es im Mai 2022 soweit, und die HB-STU mit Elektromotor als «Ersatz» für den Ro- tax 915 iS konnte die ersten Rollversuche unter- nehmen – und vier Monate später zum Erstflug in Dübendorf abheben. So wurde die e-Sling zum weltweit ersten 4-plätzigen Elektroflugzeug!
Die Krux liegt jedoch darin, dass die Ladedauer der Batterien etwa doppelt so lange wie der Flug dauert: bei einer Range von rund 1 Stunde war- tet man dann 2 Stunden bis zum nächsten Start. Die begrenzten Leistungsparameter eines batte- riebetriebenen Elektromotors waren allen Invol- vierten wohl bewusst, damit konnte aber ein Fundament für die weiteren Entwicklungsschrit- te erarbeitet werden. Deshalb wurde im Projekt e-Sling auch bereits an der Erweiterung des Bat- teriepakets durch eine Brennstoffzelle gearbei- tet.
Neuer «Energielieferant»
Brennstoffzellen sind keine neue Erfindung, son- dern wurden vom Prinzip her vor fast 200 Jahren entdeckt. Sie spielten auch bei Apollo 13 eine wesentliche Rolle (aber das ist eine andere Ge- schichte). Grundsätzlich funktionieren sie so, dass bei der Verwendung von Wasserstoff (H) sich ebendieser mittels eines galvanischen Pro- zesses mit dem in der Luft vorhanden Sauerstoff (O) zu Wasser (H2O) verbindet. Dabei wird elekt- rische und thermische Energie abgegeben, wo- mit dann der Motor angetrieben werden kann.
Erstflug e-Sling
Bild: Cellsius
Film abspielen
Brennstoffzelle
Bild: Roland Kaps-Becker